WORSK RALLY SPITFIRE ADU 6B R

SANREMO RALLY STORICO 2011

2011-04-04T02:11:00.000-07:00

Sinceramente non avevamo idea di cosa ci aspettava al SANREMO RALLY STORICO. In origine avevamo programmato di partecipare al rally con la nostra Morris Cooper S del 1967 nella gara riservata al Rally Storico ma poi per problemi di ritardo nell'ottenimento dell'HTP (colpa della posta....) abbiamo deciso di dirottare la nostra gara verso la Coppa dei Fiori, gara di regolarità a media imposta, alla guida della fidata Works Spitfire.

Fin qui tutto bene; il problema era che una gara con la media imposta per noi era assolutamente una novità.

La tappa del venerdì è stata molto tribolata e complicata, alla ricerca dell'affiatamento dell'equipaggio e della padronanza della equazione spazio-tempo fondamentale in questo genere di gara. Solo discreto il risultato finale della tappa con molti errori di valutazione e molta ingenuità nella interpretazione del regolamento. Grazie anche alle dritte dell'equipaggio della Daimler n. 250 che gareggiava immediatamente dietro di noi, la tappa del sabato è stata affrontata con altro piglio e decisione.

In tutta la tappa, nonostante fosse più lunga e complicata abbiamo confezionato un punteggio di penalità totale di molto inferiore alle penalità registrate nella sola I° speciale del venerdì, realizzando un ottimo recupero.

Una bella esperienza e crediamo che se dovessimo rifare la gara oggi, abbasseremmo di almeno 10 volte il nostro punteggio finale.

Comunque, il nostro sforzo è stato ripagato con il primo posto nella classifica di classe 3 davanti ad una Morris Cooper.......tanto per restare in famiglia.

I honestly had no idea what to expect in SANREMO RALLY HISTORY.
Originally we planned to attend the rally with our 1967 Morris Cooper S in the race for the Historic Rally, but then due to problems of delay in obtaining HTP (fault of the mail ....) we decided to divert our race to the "Coppa dei Fiori", a regularity race with average speed, driving the trusty Works rally Spitfire.
So far so good, the problem was that a race with the average speed for us was absolutely new. The stage on Friday was very troubled and complicated, in search of fellowship crew and the master equation of space-time is essential in this kind of race. Only discrete stage with the final result of many errors of evaluation and a lot of ingenuity in the interpretation of the regulation. Thanks also to the crew of the Daimler n° 250 that competed directly behind us, the stage on Saturday was faced with another look and decide.
Across the stage, despite being longer and more complicated we packed a total penalty score much lower than the penalty recorded in the only first P.S. on Friday, making a good recovery. A wonderful experience and we believe that if we had to make the race today, drop by at least 10 times our final score. However, our effort was rewarded with the first place in "Class 3" in front of a Morris Cooper ....... just to stay in the family.

LE MANS QUICK OIL FILLER

2010-05-06T23:54:00.000-07:00

Lo aspettavo da tempo, molto tempo e finalmente un caro amico inglese ha trovato il modo di completare il mio lavoro. Un insieme perfetto che rende ancora più unico il motore della Works Rally Spitfire.
A cosa serve? Principalmente serve al rabbocco rapido dell'olio durante i pit-stop o le assistenze mentre la parte laterale con pipetta ricurva serve a scaricare i vapori dell'olio del motore provenienti dal monoblocco.

I waited a long time, long time and finally an English friend found a way to complete my work. A perfect combination that makes it even more unique engine of Works Rally Spitfire. What is it? Mainly serves to easy refill oil during pit-stop or assists while the side item is used to vent fumes engine oil from the block.

La quiete dopo la tempesta

2010-01-28T04:54:00.000-08:00

WINTER MARATHON 2010

2010-01-11T05:25:00.001-08:00

Missione compiuta. Certamente non quella di vincere e neanche quella di un ottimo piazzamento. Considerando la assoluta "verginità" dell'equipaggio in gare di regolarità e la scarsa dimestichezza con i centesimi di secondo, il target era quello di portare la Works Spitfire al traguardo. E questo è avvenuto, grazie alla efficienza del mezzo e la sua affidabilità pur in presenza di tante insidie. Gomme chiodate e via, su e giù per 11 passi alpini ad altezze fino a oltre 2.500 metri, con strade lastricate di ghiaccio e buio pesto. Quasi 12 ore di guida no-stop con la sola eccezione di un ristoro di circa mezz'ora a metà del percorso. Una esperienza che dire "fantastica" è riduttivo; mentre guidavo nella notte fonda sui tornati del Pordoi o del Gardena con mio figlio a navigare, pensavamo all'epopea dei piloti che negli anni 60' gareggiavano in quelle condizioni ai vari rally di Montecarlo ecc. ecc. Veramente l'essenza della guida come nel nostro caso, con tripmaster elettromeccanico originale anni 60' e cronometro analogico Smiths di origine areonautica, senza cronometri digitali o altre diavolerie, senza riscaldamento, con temperature che fuori erano di -16° e nell'abitacolo di 2-3 ° sopra lo zero.

La Works Spitfire che tirava come un treno sulle salite ghiacciate fino quasi al limite della 3° marcia e giù in discesa a sfiorare gli 80 km/h con i tornanti che ti venivano incontro minacciosi.

Una esperienza unica. Per quanto riguarda la classifica finale, siamo riusciti nell'intento di mantenere più o meno la medesima numerazione sia in partenza che al traguardo, nel senso del numero di equipaggi che ci hanno preceduto.

Il prossimo anno sicuramente ci applicherremo con metodo per raggiungere altri obbiettivi.

Mission compete. Certainly not to win and not even a very good placement. Considering the absolute "virginity" in crew races, the target was to bring the Works Spitfire to the finish. This happened thanks to the efficiency of the Spitfire and its reliability even in the presence of so many pitfalls. Studded tires and go, up and down for 11 passes at altitudes up to 2,500 meters, with streets paved with ice and dark. Nearly 12 hours of driving non-stop with the exception of a snack for about half an hour in the middle of the path. An experience that say "fantastic" is an understatement, as I drove into the night on the back of the Pordoi or Gardena with my son to go, we thought the heroic drivers in the 60 ' raced in those conditions at the various Monte Carlo Rally etc. Truly the essence of driving as in our case, with electromechanical original Tripmaster and Smiths/Jaeger 8-day , not digital stopwatches, not heather, with external temperatures of -16 ° and on the Spitfire at 2-3 °c above zero. The Spitfire Works like a train pulling up on the icy slopes almost to the limit of 3 rd gear and down to touch to 80 km/h with the curves that we were meeting threatening. A unique experience.

7° VALLE IMAGNA CLASSIC RALLY

2009-09-07T23:41:00.000-07:00

Dopo le meritate (forse!!) ferie si ricomincia la solita vita; lavoro, casa, lavoro ecc. ecc...... e per fortuna anche .... divertimentooooo.....

Già, come quello vissuto al rally VALLE IMAGNA. In compagnia di mio figlio Simone in veste di navigatore siamo partiti un pò timorosi per la verità in quanto era la prima esperienza in un rally vero. Dopo la prima speciale ci siamo un pò rilassati e tutto è andato per il meglio. La gara si è disputata in due tappe; 135 km al sabato pomeriggio con 5 speciali di cui una "prova spettacolo " in un enorme piazzale attrezzato e 115 km. la domenica con altre 5 P.S. La nostra Spit è andata come un treno; veramente un gran divertimento a guidarla.
Malgrado sia stata strapazzata molto pesantemente, ha retto tutta la gara senza problemi e senza dire una parola. Che motore ragazzi!!!!!!!

After the holidays you deserve it again the usual life, work, home, work, etc.. etc. ...... and fortunately also .... fun ..... Yeah, like that experienced at the rally VALLEY IMAGNA. With my son Simone as a co-driver we started a little afraid of the truth as it was my first experience in a real rally. After the first stage we relaxed a bit and everything went well. The race was held in two stages, 135 km a Saturday afternoon with 5 P.S. in a "show exibition" in a huge open space and 115 km Sundays with other 5 P.S. Our Spit went like a train, really great fun to drive. Despite being harassed was very heavy, has held up throughout the race without problems and without saying a word. What an engine guys !!!!!!! Soon other photos with the Spit in action.

SAREZZO-LUMEZZANE 2009 HILLCLIMB

2009-07-28T23:18:00.000-07:00

Lo scorso anno non ho potuto partecipare ma quest'anno ero presente e devo dire che è stata una bellissima giornata di passione. Bellissime le auto presenti (vedi foto e sono solo una parte). Due manches sulla bellissima salita di 5,5 km che si snoda tra tornanti e curvoni da terza piena. Numerosissimo il pubblico che ogni anno si assiepa ai bordi della pista per ammirare le splendide auto e moto d'epoca fino al 1967.

La Works ha fatto ancora una volta il suo dovere; un gran motore che faceva macinare i km della salita con grande rabbia.

Bellissimo e divertentissimo.

Last year I was unable to attend but this year I was there and I must say that it was a beautiful day of passion. The cars present is fantastic (see photos and are only a part). Two runs on the beautiful 5.5 km climb that winds and bends between curves from full third . The public that many every year along the track to admire the beautiful cars and vintage bikes up to 1967. The Works has once again done its duty, a small engine that was grind-kilometer climb with great anger. Beautiful and fun.

BERGAMO HISTORIC GRAN PRIX 2009

2009-06-02T23:52:00.000-07:00

Non era previsto di partecipare alla manifestazione organizzata a Bergamo il31/05 con la Works Rally Spitfire, ma gli eventi hanno portato a prendere questa decisione. Purtroppo la GT6R ha avuto un problema durante il trasferimento cittadino e quindo non restava altra scelta. Comunque, è stato un gran divertimento.

Scorazzare per le strade della Bergamo storica in mezzo a tanti bolidi è stato un vero onore.

Bellissima la manifestazione, ottimamente riuscita e di grande spessore.

La Spitfire ha regalato emozioni a chi guidava e al suo navigatore o a chi semplicemente guardava da bordo della strada; un vero gioiello per prestazioni e emozioni.

It was not planned to attend the event held in Bergamo il31/05 with the Works Rally Spitfire, but the events led to its decision. Unfortunately, the GT6R had a problem when town transferring and therefore has no choice. However, it was great fun.

To drive on the streets of historic town among so many cars it has been a true honor.

Wonderful event, with excellent success. The Spitfire has given to those emotions and led to his navigator, or who simply looked at from the edge of the road, a true jewel for performance and emotions.

GITARELLA CON GLI AMICI

2009-05-17T23:38:00.000-07:00

Una bella giornata molto divertente, trascorsa in compagnia di amici simpatici e di belle macchine. E come sempre poi si finisce con l'abbuffata.

A beautiful day much fun, spent in the company of nice friends and nice cars. And as always we finish with the "abbuffata".

LE MANS BRAKE - WEBER DCOE 42

2009-02-01T23:18:00.001-08:00

Dopo mesi di attesa per la costruzione delle piastre adatte, ho finalmente ultimato l'impianto frenante conforme alle specifiche dell'allegato J del regolamento della FIA. Questo impianto composto da pompa a doppio circuito e serbatoio separato e dalle pinze monoblocco AR Girling è lo stesso montato dalle Rally Spitfire del Competition Department.Ultrarari anche i WEBER DCOE 42 che adesso alimentano la 6BR.

After waiting many months for the built of the callipers plates, I finally completed the braking system that meets the specifications of the FIA Appendix J. This system consists of a double brake pump with separate fluid tank and AR GIRLING monoblock calipers is the same fitted by Rally Spitfire of Competition Department.

BUON NATALE 2008

2008-12-15T00:17:00.000-08:00

RESTAURO COMPLETATO

2008-09-29T00:21:00.001-07:00

Prima uscita con gli ultimi aggiornamenti meccanici.

Sono molto soddisfatto di questo lavoro; la nuova testata LE MANS ha cambiato profondamente l'efficienza di questo motore.

Già con la SAH non era niente male e il motore tirara i 7000 senza problemi e senza buchi.

Adesso pur con una carburazione ancora approssimativa, la LE MANS ha regalato più cattiveria soprattutto dai 4500 agli oltre 7000 giri.

Un gran bell'andare per un piccolo motore monoalbero che ha acquistato anche un rombo più cupo grazie al nuovo impianto di scarico con collettori LE MANS e unico silenziatore posteriore laterale a doppia uscita.

Anche il nuovo cambio (close ratio)senza overdrive è molto preciso e sportivo e permette di sfruttare il motore al meglio. Una goduria!!

Before leaving with the latest mechanics updates. I am very satisfied with this work, the new LE MANS cylinder head has profoundly changed the efficiency of this engine. Even with the SAH was not anything evil and bring the 7000 engine without problems and without holes. Now with a approx WEBER setup, the LE MANS gave more power especially from 4500 to over 7,000 rpm.

A very fun for the small engine has also dark sound thanks to new LE MANS exhaust manifold with a single rear silencer with dual exit .

The new gearbox (close ratio) is a very good.

A delicious!

SALO' HISTORIC RACING

2008-09-17T06:40:00.000-07:00

Prima esperienza agonistica per il sottoscritto, la mia navigatrice (mia moglie) e la Rally Spitfire, che si è presentata per l'occasione adottando l'identità ADU 6B.

Dell'originale non esiste traccia ma ormai la Rally Spitfire è una autentica ricostruzione dell'originale con tantissime parti originale compreso il motore, la trasmissione, lo scarico, l'interno, parte della carrozzeria in alluminio, il tetto in vetroresina ecc.

Come abitudine degli inglesi, è stata adottata l'identità della 6B compreso il certificato dell'Heritage.

Comunque tornando alla manifestazione di Salò, è stata una vera bomba. Grandissimo divertimento anche sotto due giorni di pioggia battente; io e mia moglie ci siamo divertiti tantissimo e sicuramente rifaremo l'esperienza il prima possibile.

First racing experience for me, my co-driver (my wife) and Rally Spitfire, who has presented himself for the occasion by adopting the identity ADU 6B.

The Rally Spitfire is an authentic reconstruction with many "factory" spares including the le Mans engine, gearbox and manifolds, the interior items, the aluminium body panels, the fibreglass roof.

However returning to the event of Salò was a real "bomb".

Great great fun despite the bad wheather.

I and my wife we have so much fun and certainly new experience as soon as possible.

LE MANS SPITFIRE CYLINDER HEAD

2008-08-22T06:49:00.001-07:00

Restauro completato per la nuova testa 8 porte LE MANS che a breve verrà montata sulla Rally Spitfire al posto della SAH. A completare il lavoro verrà utilizzato anche il collettore di scarico LE MANS completo fino al silenziatore. Da testare i carburatori DCOE9 da 45 che hanno un setting molto spinto.

Restoration completed for the new big head 8 ports LE MANS which will be fitted on Rally Spitfire instead of SAH. To complete the work will be used also the 4 branch LE MANS exhaust manifold complete until silencer.

First test for set of the carburettors 45 DCOE9 who have a setting very thorough.

RESTALL SEAT

2008-07-09T01:51:00.000-07:00

Ho montato il sedile Restall, ricostruito dal mio tappezziere sul telaio che ho recuperato da Mark (Jigsaw). Mi sembra che il risultato sia ottimo.

PIT STOP 2008

2008-04-28T01:40:00.000-07:00

Anche quest'anno siamo stati presenti alla rassegna dei motori "PIT STOP 2008" presso polo fieristico di Bergamo. Tanta affluenza di pubblico, esibizioni di ogni genere e solo e soltanto motori (anche splendide rappresentanti femminili!!!)

Sempre ospiti dello stand della COLOMBI RACING TEAM la Rally Spitfire era in compagnia di spettacolari auto da rally del passato e del presente.

This year we have been present for the motor show "PIT STOP 2008" at the trade fair of Bergamo. Mutch public, all time exhibitions and only, only motors (including very very beautiful women!) Also guests of the stand of COLOMBI RACING TEAM the Rally Spitfire was in company of the spectacular rally cars of the past and present.

WORKS RALLY SPITFIRE GEARBOX

2008-04-28T01:24:00.001-07:00

Un altro pezzo importante và ad aggiungersi alla lista delle rarità. Un nuovo cambio che affianca quello già montato sulla Rally Spitfire. Rarissima la campana in alluminio che viene accoppiata alla scatola del cambio tutto sincronizzato della GT6 3 rail, che nel 1965 era sotto forma di prototipo per le Spitfire del "Competition Department".

Another important piece goes on top of the list of rarity. A new gearbox assembly, the same of the gearbox fitted on my Rally Spitfire. Rare alloy bellhousing which is coupled to GT6 3 rail all sync gearbox, which in 1965 was of prototype for the Spitfire of "Competition Department. "

SULLE STRADE DEL MONTE'

2008-03-27T07:57:00.000-07:00

A Padova ho conosciuto un personaggio incredibile che con matita e china riesce a realizzare delle vere opere d'arte. Questa è una sua realizzazione e riguarda la Rally Spitfire che per l'occasione si è messa in abbigliamento sportivo con tanto di targhe del Montecarlo '65 e numero di gara.

Un grazie a Massimo Beretta, artista del disegno che con tocchi sapienti riesce a ricreare l'atmosfera giusta per ogni soggetto.

LE MANS SPITFIRE ENGINE PARTS

2008-02-05T09:22:00.000-08:00

" VISTA DEL REPARTO ALIMENTAZIONE 70X"

Con un gran colpo di fortuna, io e il mio caro amico GC abbiamo fatto ultimamente una spesa molto interessante. In UK, abbiamo conosciuto un personaggio con trascorsi da pilota e membro dell' Experimental Department negli anni d'oro del Reparto Corse della Triumph. Nel suo garage aveva ancora del materiale EX WORKS nuovo mai usato; sets di pistoni ALCAN 70X per 2 motori e due coppie di collettori WEBER 70X da montare sulle testate WORKS oppure SAH 8 porte.

La ricerca continua!!!!!

With a good luck, I and my dear friend GC have done lately spending very interesting. In UK, we know with a gentleman with the passed to driver and member of 'Experimental Department in the golden years of the Racing Triumph Department. In his garage had yet EX WORKS new material never used, sets of piston ALCAN 70X for two engines and two pairs of 70X WEBER alloy manifolds to assemble on WORKS or SAH or 8 ports cylinder head.

COPPA MAGGIORATA

2007-12-04T07:12:00.000-08:00

Questa è la coppa dell'olio maggiorata che era montata sulle "WORKS SPITFIRE". La capacità aumenta di circa 1,5 litri. All'interno, sono presenti anche delle paratie mobili antisbattimento

This is the big oil sump that was mounted on "WORKS SPITFIRES". The capacity increases of about 1.5 liters. Inside, there are also mobile flow to optimize the oil circulation to the pump in every situation.

RESTALL CO-DRIVER SEAT

2007-11-12T02:25:00.000-08:00

Restall è un marchio noto agli appassionati di auto storiche, perchè forniva i propri sedili alla maggior parte delle squadre corse, sia rally che pista, dagli inizi a oltre la metà degli anni 60'.

Anche la Triumph per il suo reparto corse aveva scelto Restall per le proprie vetture. Questo sedile era quello che veniva adottato sulle Works Rally Spitfire per il navigatore; molto comodo anche se non proprio avvolgente.

Finalmente ecco il sedile montato sulla WRS; un altro pezzo di storia che si completa.

Restall is a name known to fans of historic cars, because providing their seats for most race and rallye racing teams from start beyond the mid-60 ' The Triumph for his race department had chosen Restall for proptie cars. This seat was what was adopted on Worsk Rally Spitfire for the navigator; very comfortable even if not racing. Finally here the seat is mounted on WRS, and another piece of history that is completed.

FISC TOUR A MONZA

2007-09-30T23:46:00.000-07:00

Tappa italiana del FISC TOUR "Leggendary circuits series" a Monza questo week end. L'evento era in concomitanza con la tappa della Porsche Cup e una infinita serie di altre gare di contorno. Da Venerdì a Domenica 3 gare e rispettive qualifiche per il FISC TOUR. Tra i protagonisti, anche John Davis, pilota inglese che da tempo partecipa a queste gare. Reduce da un brutto incidente al Nurburgring un mese fà, fortunatamente incolume, ha purtroppo distrutto la sua Triumph Vitesse Estate. Grazie al suo fido amico e meccanico Jonathan Binnington, ha preso parte alla gara di Monza con la Spitfire "Supersix" dello stesso Jonathan. Al venerdì ha subito un ritiro per la rottura del differenziale, al sabato una bella gara e la domenica un altro ritiro per colpa di uno stupido fusibile della fuel pump. Tutti felici e contenti comunque, una bella esperienza su una pista fantastica. Per l'occasione,ho portato la WRS nel paddock di Monza; la GT6R purtroppo è ancora in fase di assemblaggio.

P.S. un verio missile la GT6 di John Wolfe.

Italian round of FISC TOUR “Leggendary circuits series” to Monza this week end. The event was concomitant with the Porsche Cup Round and one infinite series of other races. From Friday to Sunday 3 races and respective qualifications for FISC TOUR. Between the protagonists, also John Davis, English driver who for a long time participates to these races. After the crash in the Nurburgring track a month ago, fortunately unscathed, has unfortunately destroyed your Triumph Vitesse Estate. Thanks to its I trust friend and mechanic Jonathan Binnington, has taken part to the Monza races with the Spitfire “Supersix” of the same Jonathan. To the friday race brocken of diff, to the saturday one beautiful race and Sunday an other retired for one stupid fuse of the fuel pump. All happy and content ones however, one beautiful experience on one fantastic track. For the occasion, I have carried the WRS in the paddock of Monza; the GT6R unfortunately is still in worshop .

P.S The John Wolfe GT6 is a very rocket.